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EVANT MOBILITY E-BUS

Moviendo el futuro

EL PROYECTO EVANT MOBILITY E-BUS S.L.

La planificación del Proyecto EVANT MOBILITY E-BUS S.L. se ha regido por el Roadmap que sugiere la European Industrial Research Management Association para los proyectos industriales.

EVANT MOBILITY E-BUS S.L. nace a partir de la detección de un Mercado importante y creciente y de una Valoración de Tecnologías que se juzgan del máximo rango competitivo a nivel global. En consecuencia, se convierte en un OEM (Original Equipment Manufacturer), proveedor de Plataformas Eléctricas de Movilidad y en un Constructor del Sector de la Automoción en los nichos de Producto en los cuáles sus Capacidades cubren la Cadena de Valor en su conjunto y sus Soluciones presentan un óptimo posicionamiento competitivo.

La Empresa
EVANT MOBILITY E-BUS. Moviendo el futuro - Organización

LA EMPRESA

La configuración actual de la marca comercial EVANT MOBILITY E-BUS S.L., se presenta de la siguiente manera:

100,00% propietaria EVANT MOBILITY E-BUS S.L., líder en la fabricación de componentes electrónicos, con su Domicilio social en C/ Euclides, Parcela 37B. Pol. Ind. Salinas del Poniente. 11500 El Puerto de Santa María. Cádiz.

Tecnología

TECNOLOGÍA

La Idea Central del Proyecto se ha trasladado a cada fase del desarrollo, sus elementos diferenciales serían:

I+D intensivo para la Solución Óptima de Software y Electrónica

Más de cinco años de investigación y desarrollo. Resultado: Diseños y desarrollos propios y una Plataforma de Movilidad que monitoriza cada elemento del Autobús y emite las correspondientes informaciones parametrizadas al exterior.

Interfaz de usuario (HMI)

Para una plataforma de movilidad con base 100% eléctrica y adaptada para autobuses urbanos.

Sistema de gestión de Flotas (AGF)

Incluyendo control de marquesinas, puntos de recarga, comunicación, etc.

Integración óptima del equipamiento conjunto

Electrónica, sistema de tracción, almacenamiento energético y carrocería. En definitiva, una Integración Óptima de Tecnologías para un mayor aprovechamiento energético y unas mejores prestaciones de los Autobuses a precios competitivos.

Nuevo Diseño del Sistema de Tracción

Para obtener una relación óptima entre variables físicas (peso y tamaño) y de rendimiento (autonomía, par, potencia).

Nuevo Diseño del Sistema de Almacenamiento de Energía

Sobre tres Elementos: batería, pilas de combustible y ultracapacitadores.

Optimización de materiales y proveedores a lo largo de toda la Cadena

Tres años de pruebas y simulaciones en bancada de diseño propio.

EVANT MOBILITY E-BUS. Moviendo el futuro - Inauguración de la fábrica I+D
EVANT MOBILITY E-BUS. Moviendo el futuro - Inauguración de la fábrica I+D
EVANT MOBILITY E-BUS. Moviendo el futuro - Fábrica I+D
EVANT MOBILITY E-BUS. Moviendo el futuro
EVANT MOBILITY E-BUS. Moviendo el futuro - Fábrica I+D
EVANT MOBILITY E-BUS. Moviendo el futuro - Fábrica I+D
EVANT MOBILITY E-BUS. Moviendo el futuro - Fábrica I+D

Versatilidad de la Plataforma de Movilidad (sistema de tracción más electrónica)

Adaptable a cualquier tipología de autobús.

Nueva Experiencia de Usuario

Autobuses de mayor confort, sin ruidos ni vibraciones.

Larga vida útil de los Autobuses

Concepto de Taller limpio

Integración con la Red de Recarga

Diseño de un Punto de Recarga Inteligente para plataformas de movilidad

Telecomunicación e intercambio online de información con el exterior

Evant Mobility e-bus, CONTROLA TODA LA TECNOLOGÍA

No dependemos de grandes fabricantes, que retrasarían y penalizarían la agilidad del Proyecto: factor clave del resultado técnico-económico del mismo.

En nuestros productos de automoción las cargas rápidas son con pantógrafo:

Carga rápida
Motor eléctrico, sistema de tracción y almacenamiento
Chasis y carrocería de aluminio bus urbano EWE eléctrico
Interiorismo y acabados de bus urbano e interurbano
Línea de diseño de autobuses RER eléctrico
Líneas de producto EWE
Línea de diseño Ómnibus con motor 100% eléctrico o híbrido de gas natural
Instalaciones y zona de producción
Prototipo modelo urbano EWE eléctrico
Prototipo de furgoneta industrial

SOLUCIÓN TECNOLÓGICA

EVANT MOBILITY E-BUS lleva a cabo una apuesta por la Diferenciación a través del Diseño propio, la Optimización de Componentes, la Integración eficiente y la preeminencia de la Electrónica para conseguir el mayor Rendimiento global.

SOLUCIÓN TECNOLÓGICA

En el desarrollo de los Autobuses EVANT MOBILITY E-BUS S.L., que se comercializarán bajo la Marca EWE, se han tenido en cuenta cuatro criterios fundamentales para la toma de decisiones técnicas:

Robustez, que garantice la fiabilidad mecánica durante toda la vida útil;

Seguridad, adoptando siempre las soluciones excelentes desde el punto de vista de la dinámica vehicular y el control del vehículo;

Economía, entendiendo que la explotación de un autobús urbano debe repercutir de la manera menos gravosa sobre los resultados de la actividad;

Flexibilidad, facilita la adopción de soluciones específicas que se adapten a las necesidades de cada usuario.

Los criterios por componentes han sido los siguientes:

  • Bastidor.

    De estructura tridimensional, más rígido y robusto que los tradicionales en escalera, construido en acero de alta resistencia para garantizar la mayor seguridad de sus ocupantes, así como la respuesta frente a las solicitaciones de la carga y el terreno.

  • Carrocería.

    La carrocería se realiza con diferentes materiales, como el acero, el aluminio y los composites, buscando el compromiso entre la robustez de los elementos y la minoración del peso de manera que se reduzca el consumo energético. En diseños futuros, estamos estudiando la posibilidad de usar la fibra de carbono en algunos componentes, de igual manera que fabricamos para la industria aeronáutica.

  • Chasis.

    Dirección y frenos cuentan con sistemas de asistencia eléctrica para reducir el esfuerzo físico del conductor, además cuenta con la capacidad de frenado regenerativo del motor, que permite recuperar parte de la energía cinética del vehículo en forma de carga de las baterías durante la reducción de velocidad.

    Se instalan frenos de disco para mantener altas las prestaciones de frenado y suspensión independiente en todas las ruedas en aras de una conducción precisa, con mayor estabilidad direccional del conjunto.

  • Transmisión.

    La capacidad de tracción de los motores eléctricos con práctica independencia del régimen de giro y el alto par de arranque que ofrecen la posibilidad de eliminar la caja de velocidades en determinadas modalidades de vehículo, aumentando la eficiencia del sistema y reduciendo el peso total.

  • Sistema propulsor.

    Dada la importancia del sistema propulsor del vehículo en su condición innovadora, este será tratado con mayor profusión en el epígrafe específico.

La Gama de Autobuses de EVANT MOBILITY E-BUS S.L. se comercializará bajo la Marca EWE. La optimización de diseños y materiales, la integración de los distintos elementos y el desarrollo de un software explícitamente enfocado al rendimiento de la tracción y el uso eficiente de la energía, ha dado lugar a que los Autobuses EWE muestren unas variables del máximo nivel competitivo.

  • Autonomía: 350 kilómetros
  • Peso en tara: 12.500 Kg
  • Par máximo: 900 Nm
  • Potencia: 200 kW
  • Plazas sentadas: 28, el nº máximo de viajeros lo determina el peso máximo autorizado (19 Tm). Teniendo en cuenta que puede llevar una carga útil de 6.500 Kg., el número máximo de viajeros podrá ser de 95 por peso, aunque se reduciría por el espacio disponible y comodidad de los viajeros.

Como se ha indicado, el origen de EVANT MOBILITY E-BUS S.L. es la Electrónica. Ahí reside la esencia de su apuesta y su capacitación diferencial. El Proyecto presenta un fuerte desarrollo de Electrónica y Software. Su base es la Centralita de Control E-BUS , diseñada y fabricada íntegramente por nosotros, a través de la cual se gestiona el conjunto del Sistema.

La finalidad de la centralita de control es la de centralizar y gestionar el flujo de información existente en el autobús eléctrico e interactuar con el resto de centralitas en función de las necesidades que presente el sistema en cada momento.

La centralita se comunica con los distintos subsistemas (control de tracción, control de baterías, control de frenos, control de suspensión e interfaz de usuario). Tanto el hardware como el software se adaptan a las especificaciones del cliente, lo que aporta flexibilidad al diseño, funcionalidad a medida, sistema de gestiónabierto al tiempo que simplifica el esquema tradicional de control del vehículo a nivel de buses CAN y flujo de información.

Para poder gestionar todo el flujo de información, la centralita cuenta con los siguientes puertos de comunicación:

  • 6 Puertos para comunicación CAN.
  • 1 Puerto RS-232.
  • 1 Puerto RS-485.
  • 24 I/O Digitales.
  • 8 Señales analógicas.

En conjunto, el Sistema de Comunicaciones presenta los siguientes módulos:

  • Control del sistema de tracción.

    La centralita E-BUS interactuará con el controlador de tracción, gestionando el control de par/velocidad, sentido de giro y freno eléctrico, acorde a las consignas del pedal acelerador/freno eléctrico y estatus de las señales involucradas en la tracción del vehículo. Para cerrar el bucle de control, la centralita recogerá datos de velocidad, tensión, temperatura, par, corriente… del motor en cada momento y le dará la orden de actuación en función del estado en el que se encuentre el sistema.

    Para realizar un control preciso de la tracción del vehículo eléctrico, además de los datos del controlador del motor, la centralita recogerá datos provenientes de otros sistemas, como los datos del sistema de suspensión (CAN Chasis) y los datos del inclinómetro (RS-485).

  • Control del sistema de almacenamiento de energía (BMS).

    La centralita será la encargada de gestionar el sistema de almacenamiento de energía.

    Para el pack de baterías, la centralita controlará el estado de las distintas células en cada momento, para lo cual monitorizará una serie de datos en todo momento, como son la tensión, intensidad, SOC, DOD, etc.

  • Control del freno eléctrico regenerativo.

    El proceso de frenado regenerativo en cualquier vehículo eléctrico convierte la energía cinética de la masa en movimiento en energía eléctrica a través del motor de tracción, comportándose como generador. La función del freno regenerativo es la de recoger toda la energía cinética que produce el vehículo al frenar y la convierte en energía eléctrica, de forma que se puede aprovechar para cargar las baterías, consiguiendo así una mayor autonomía del vehículo. La centralita de control gestiona y controla el freno regenerativo.

  • Control del sistema de visualización del tablero de instrumentos.

    La centralita interactúa con el sistema de visualización (pantalla principal + auxiliar) con el objetivo de visualizar el estado del sistema en tiempo real y que el conductor pueda actuar en consecuencia a las necesidades del vehículo.

    Los parámetros a mostrar en el sistema de visualización son totalmente configurables por el cliente. Asimismo, el tablero de instrumentos se diseña de acuerdo a las necesidades del usuario.

  • Diagnosis.

    La centralita incluye una función de diagnosis de todo el sistema lo que permite ejecutar las labores de mantenimiento de forma rápida y precisa. Todos los fallos, alarmas e incidentes que se produzcan en el sistema quedan grabados en la centralita lo que permite realizar el correspondiente análisis sobre las causas que los originaron.

El Sistema de Localización del Vehículo parte igualmente de la Centralita de Control E-BUS la cual monitoriza, como se ha indicado, el conjunto del Vehículo. El resto de módulos de este Sistema son los siguientes:

  • Computador de comunicaciones.

    El computador de comunicaciones controla tanto el interfaz del conductor como las comunicaciones entre los distintos componentes del vehículo. El computador es un PC industrial diseñado para la automoción, pudiendo soportar condiciones ambientales como la vibración, un rango amplio de temperatura y altos niveles de humedad. El computador, que funciona bajo el sistema operativo Linux, requiere de cierta potencia, porque necesita soportar video, más la comunicación con el resto de los componentes, todo a tiempo real.

  • GPS - Global PositioningSystem.

    El GPS de un Autobús EWE usa una red de satélites en órbita para calcular su ubicación: latitud, longitud y altura, así como hora precisa. Esta funcionalidad permite al administrador conocer en todo momento la situación de su flota, anunciar en el vehículo la próxima parada, estimar el tiempo hasta la siguiente próxima ubicación, dar información de consumo en cada punto de la ruta, o conocer el estado de la circulación.

  • GPRS - General Packet Radio Service.

    El GPRS del autobús EWE usa la red móvil de telefonía para transmitir mensajes, ya sean SMS o email, así como para acceder a una página web. El GPRS amplía y garantiza la cobertura del vehículo. El vehículo usará el GPRS para comunicarse con el servidor central, tanto para transferir la información necesaria, como para recibir información del servidor. Como el GPS, el GPRS requiere de una antena que va conectada desde el PC a un punto de la carrocería. El GPRS es el canal principal de comunicaciones mientras el vehículo está fuera de cobertura de los puntos Wi-Fi. También, y dependiendo de la cobertura, podremos usar comunicaciones 4G o futuros estándares.

  • Wi-fi – Conexión inalámbrica.

    El Wi-Fi es un sistema de internet inalámbrico que permite conectarse con otros sistemas dentro de un determinado radio de acción. Esta conexión será un recurso útil en especial cuando el autobús se encuentre parado. El ancho de banda del Wi-Fi es mayor que el del GPRS así es que su función principal será la transferencia masiva de datos.

  • Lector RFID – Radio Frequency Identification.

    El lector RIFD permite que cada empleado de la Empresa propietaria de la Flota lleve una tarjeta personal de identificación en el ámbito del Sistema.

  • Cámaras.

    El autobús puede llevar una o varias cámaras de vídeo.

  • Micrófono.

    El conductor del autobús puede disponer de un micrófono para mandar mensajes orales al servidor central, evitando así que se tenga que escribir un mensaje por pantalla.

  • Altavoces.

    Los altavoces conectados sirven para dar mensajes audibles al conductor, por ejemplo cuando la autonomía de las baterías esté baja o cuando salte un fallo en el sistema.

  • Interfaces.

    Serán dos básicos: el interfaz del conductor permite el acceso a la información necesaria para usar el autobús correctamente. El interfaz del administrador permitirá tener acceso remoto a datos en tiempo real sobre el estado de los autobuses. El sistema mantiene la comunicación entre la central y el vehículo, siendo posible mandar mensajes en las dos direcciones.

Destacar que, a día de hoy:

  • EVANT MOBILITY E-BUS S.L. Dispone un chasis de ( CREACION PROPIA ) para autobús de piso bajo con características homologadas a cualquier chasis actual europeo: Eje delantero acodado ZF, eje trasero ZF específico para chasis de suelo bajo con diferencial desplazado a la izquierda, sistema de dirección ZF, sistema de frenos con ABS y EBS Wabco, sistema de suspensión ECAS Wabco.
  • Capacidad de desarrollo de software y arquitectura eléctrica de chasis propia.
  • Podríamos convertirlo fácilmente a un chasis convencional de Gas-Oil. Solamente faltaría incorporar el motor térmico Euro 6 con los auxiliares del mismo (refrigeración, escape, instalación de urea, etc.), y la caja de cambios automática.
  • En el mercado del autobús urbano europeo, la oferta de chasis es muy restringida. Actualmente sólo ofrecen chasis de piso bajo Dos empresas europeas.
  • Esta situación puede ofrecer una buena oportunidad de abastecer parte de este mercado con producto nacional,
  • Disponemos de una carrocería para autobús urbano, ligera, fácil de construir y de diseño moderno y atractivo. Cualquier carrocero podría reforzar su presencia en el mercado de autobús urbano sobre chasis convencional.

La idea de EVANT MOBILITY E-BUS S.L. es centrarse en una primera fase en el transporte público urbano y elementos complementarios, pasando a los demás productos una vez consolidada esta fase. Con respecto a los demás productos, se dispone de la tecnología y los diseños, pero no de prototipos preindustriales.

Los productos son:

  • 1. Autobuses Urbanos eléctricos (EWE BUS)
  • 2. Marquesinas para Smart Cities
  • 3. Plataforma de movilidad (Pensando en suministrar a carroceros). Esto incluiría el soporte tecnológico y venta del uso de la tecnología (Pensado sobre todo para carroceros extranjeros)

Servicios asociados. (Gestión de Flotas, Comunicación, Publicidad, etc.).

EVANT MOBILITY E-BUS. Moviendo el futuro

PRUEBAS BUS ELÉCTRICO EWE